如果沒有法拉利，一級方程式將一事無成，如果沒有一級方程式賽車隊的歷史，法拉利也不會如此神奇。

法拉利的新款緊湊型GT設(shè)計為躍馬的新型中前置發(fā)動機雙門轎跑車，傳達了意大利式的甜蜜生活理念，而沒有其通常驅(qū)動器的夸張、大轉(zhuǎn)彎和招搖。Roma 的駕駛艙采用近乎對稱的結(jié)構(gòu)，使空間和功能的分布更加有機，讓乘客不僅感到舒適，而且感覺參與了駕駛。

擁有精致的比例和永恒的設(shè)計，結(jié)合無與倫比的性能和操控性，法拉利的 Gran Turismo 帶我們超越了快速的汽車和快速的生活，而是代表了法拉利的復(fù)興，體現(xiàn)了低調(diào)的奢華，沒有流行文化內(nèi)涵和社會政治憤世嫉俗和批評超級跑車通常會吸引我們的大流行后經(jīng)濟。

勢利小人可能會譴責(zé)法拉利前置引擎的純潔性，認為馬廄中的所有小馬都是后置中置引擎，但他們錯了。自 1960 年代以來，前置中置引擎豪華旅行車一直是法拉利系列的一部分，而 Roma 則是 250 GT 等一系列經(jīng)典車型的延續(xù)。

憑借其獨特的風(fēng)格和風(fēng)格，這款車是 1950 年代和 60 年代羅馬所特有的無憂無慮、愉悅的生活方式的現(xiàn)代代表。Roma 體現(xiàn)了航空、機身的感覺，以及帶有巧妙設(shè)計的尾燈的尾部，采用新技術(shù)來最小化它們的尺寸和存在感，是不同時代的不同法拉利。

繼承了空氣平衡和姿態(tài)，即使不優(yōu)于波托菲諾的前置渦流發(fā)生器和可展開的后擾流板，提供低阻力、中等下壓力和高下壓力驅(qū)動器選項。

得益于為其新一代車型開發(fā)的技術(shù)，Roma 擁有機械、車身外殼和底盤創(chuàng)新技術(shù)，由于重量顯著減輕并引入了包括 F1 在內(nèi)的最新發(fā)展的滑動控制系統(tǒng)，從而提供卓越的駕駛樂趣和舒適性-牽引力控制、電子差速器 3 和法拉利動態(tài)增強系統(tǒng)。